• Партия
  • Комсомол
  • Пионерия
  • Вступить в КМК
  • Инфармия
  • Антикапитализм
  • Мероприятия
Karl Marx Club
  • Главная
  • О сайте
  • Приёмная
  • Словарь
  • Хронология
  • Библиотека
  • Календарь
  • Официально
    • Документы КМК
    • I конференция КМК
    • Наши принципы
ГлавнаяДостижения СССРЭкономика СССР
Развитие сети научных учреждений и высших учебных заведений при В.И. Ленине
ВЕЛИКИЙ КУКУРУЗНИК. АНТОЛОГИЯ ОДНОГО ПРЕДАТЕЛЬСТВА

Советские электромобили

2 января 2020 г.Просмотров: 2623Комментарии: 0
Достижения СССРЭкономика СССРАвтомобили СССРЭкономика СССР

Первые советские электромобили начали разрабатываться промышленностью СССР еще до войны, например уже в 1935 году был создан электрический автомобиль на базе ГАЗ-А. В том же 1935 году на платформе грузовика ЗИС-5 был собран экспериментальный электромобиль грузоподъёмностью 1800 кг и запасом хода в 60 км при массе аккумуляторов 1400 кг.

А уже после войны проектирование и строительство советских электромобилей вышло на новый уровень! В 1946 году в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) начались работы по созданию легкового электротранспорта для нужд народного хозяйства и уже к 1948 году этим институтом было изготовлено несколько опытных электромобилей.

Электромобили НАМИ-750 и НАМИ-751

К концу 40х годов институтом НАМИ были разработаны два экспериментальных электромобиля НАМИ-750 (грузоподъемностью 500 кг) и НАМИ-751 (грузоподъемностью 1500 кг), несколько опытных образцов этих советских электромобилей были изготовлены на львовском автобусном заводе (ЛАЗ) и эксплуатировались с 1952 до 1958 годы в Ленинграде и Москве, как транспорт для перевозки почты.

Компоновка электромобиля НАМИ-750

Конструкция НАМИ-750 и НАМИ-751 была довольно революционной для своего времени: каркас кузова был сделан из алюминиевых профилей, рама изготовлена в виде пространственной фермы, колёса приводились в движение двумя электродвигателями (мощностью 2х2,85 кВт в НАМИ-750 и 2х4,0 кВт в НАМИ-751) через редукторы (по одному на колесо без дифференциала). На электромобилях НАМИ могли использоваться как обычные свинцовые аккумуляторы, так и железо-никелевые АКБ. Запас хода этих электромобилей составлял 55-70 км, а максимальная скорость всего 30-36 км/ч.

Опытные образцы электромобиля НАМИ-751

В конце 50х годов в НАМИ были разработаны новые модели электромобилей, с улучшенными характеристиками запаса хода, но и они не пошли в серийное производство.

Над электромобилями в СССР в 60х годах работали еще и такие институты как ВНИИЭТ и ВНИИЭМ, которым тоже удалось изготовить опытные образцы электрических автомобилей, в том числе с гибридной силовой установкой (электромотор + бензиновый двигатель). Их исследования были направлены на решение главных задач — снижение массы и увеличение запаса хода электромобилей.

Электрический внедорожник УАЗ 451ми

Советский электрический внедорожник УАЗ 451ми

Уже в 70-е годы в СССР автомобильным инженерам удалось добиться значительных успехов в создании электромобилей, так в 1978 году серийно начал выпускаться электрический внедорожник УАЗ 451ми, который был оснащен электродвигателем переменного тока и имел зарядное устройство прямо на борту, что позволяло осуществлять его зарядку от любой электросети с напряжением 220 вольт.

В 1978 году на международной автомобильной выставке в Филадельфии советский электрический УАЗ оказался единственным в своё роде, работающим на переменном токе, хотя в наше время эту технологию применяют практически все электромобили. Грузоподъемность этого автомобиля на электротяге составляла 500 кг, при общей массе 2 400 килограмм.

Советский электромобиль УАЗ-3801

Электромобиль на переменном токе УАЗ-3801

В 1977-1981 годах совместно с НПП «Квант» Ульяновским автозаводом был разработан новый электрический УАЗ, получившись шифр УАЗ-3801. Опытная партия из 30 электромобилей УАЗ-3801 была направлена в 1981 году на 34-й автокомбинат в Москву.

Новый электрический УАЗ обладал грузоподъемностью до 800 кг, и максимальной скоростью в 70 км/ч при запасе хода 70-75 км. Масса аккумуляторных батарей внутри УАЗ-3801 составляла 680 кг. Всего было произведено 65 единиц этих электрических «буханок», как называли УАЗы в народе в советское время.

Технические характеристики электромобиля УАЗ-3801

  • Максимальная скорость — 70 км/ч;
  • Грузоподъемность — 800 кг;
  • Запас хода — 75 км.
  • Советский электромобиль ЗАЗ-968 ЗМИ Электро

    Советский электромобиль ЗАЗ-968 Электро Запорожского машиностроительного института

    Первым советским легковым автомобилем стал электрический ЗАЗ-968 ЗМИ, построенный в 1973 году на Запорожском автомобильном заводе совместно со специалистами Запорожского машиностроительного института под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова.

    Технические характеристики электромобиля ЗАЗ-ЗМИ Электро

  • Максимальная скорость — 60 км/ч;
  • Грузоподъемность — до 100 кг;
  • Запас хода — 100 км.
  • Электрический «Запорожец» был создан на базе стандартной модели 968 и оснащался электромотором на 4 кВт, который питала АКБ массой почти 400 кг, при этом его максимальная скорость составляла 60 км/ч, а запас хода около 100 км, что довольно много для начала 70х годов. На всесоюзной выставке ВДНХ в 1974 году электромобиль ЗАЗ-968 ЗМИ получил бронзовую медаль. Отдельно была удостоена серебряной наградой электроника управления электрическим Запорожцем, в которой было применен импульсный полупроводниковый преобразователь, который позволял производить автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.

    Советский электрический микроавтобус РАФ-2204

    Советский электрический микроавтобус РАФ-2204, было построено 2 опытных образца

    Первым советским электрическим микроавтобусом стал РАФ-2204, построенный на базе переднеприводного РАФ-2203 в 1976 году. Данный электромобиль оснащался электромотором мощностью 23 кВт и развивал скорость до 60 км/ч. Электрический микроавтобус РАФ-2204 вмешал 8 пассажиров + водителя и имел запас ход на одной зарядке — 70 километров, масса его аккумуляторных батарей составляла 630 кг. Использовался в Москве во время проведения Летних Олимпийских игр 1980 года, при этом некоторые микроавтобусы РАФ-2204 были оснащены солнечными панелями, что позволяло увеличить запас хода.

    Характеристики электрического микроавтобуса РАФ-2204

  • Максимальная скорость — 60 км/ч;
  • Число пассажиров — 8 человек (+ водитель);
  • Запас хода — 70 км.
  • Во время московской Олимпиады в 1980 году использовались также и другие электрические микроавтобусы РАФ — модели 2204, эти электромобили применялись в ходе соревнований по спортивной ходьбе и марафонскому бегу, чтобы не отвлекать олимпийцев шумом и не загрязнять воздух выхлопными газами. В салоне у РАФ-22040 были установлены поворотные сиденья, он был оборудован откидным столом и холодильником.

    Советский электрический микроавтобус РАФ-2210

    Советский электрический микроавтобус РАФ-2210, 1982 год

    В 1982 году на Рижской автобусной фабрике был создан новый электрический микроавтобус с индексом РАФ-2210, он был выпущен в нескольких опытных образцах и применялся в качестве маршрутного такси в Риге и в Москве.

    Советский электромобиль ВАЗ-2801

    Лидером по числу электромобилей в СССР безусловно является ВАЗ! Именно в Тольятти на Волжском Автомобильном Заводе с 1975 года выпускались небольшими сериями экспериментальные легковые электромобили. Так на базе ВАЗ-2102 впервые были в 1975 году были изготовлены 2 опытных образца электромобилей с кузовом фургон, которым был присвоен индекс 21029.

    После череды тестов и испытаний этих двух прототипов была выпущена серия из 47 легковых электрических автомобилей, получивших шифр ВАЗ-2801, которые отправились в разные области СССР, в том числе в Москву, на ряд предприятий УССР (в Киев и Запорожье), а часть электромобилей эксплуатировалась непосредственно на Волжском автозаводе.

    Электромобиль ВАЗ-2801, вид сзади, боковые и задняя двери открыты

    Советский электромобиль ВАЗ-2801 представлял собой двухместный фургон, у которого отсутствовали боковые двери, а доступ к отсеку с аккумуляторными батареями осуществлялся через технологический люк с правой стороны. При этом у модели был полноценный багажный отдел, доступ к которому был через заднюю дверь.

    Вырезка из журнала За рулем №7 1984 года

    Масса никель-цинковых аккумуляторных батарей ВАЗ-2801 составляла 380 килограмм при общей емкости 125 А·ч, которой хватало на 110 км запаса хода при скорости 40 км/ч по трассе, а при движении по городу — 80 км. Мощность электродвигателя составляла 25 кВт позволяла развивать максимальную скорость в 87 км/ч. Общая масса электромобиля составляла 1615 кг, что было на 600 килограмм тяжелее чем стандартная масса универсала 2102, на базе которого и производился ВАЗ-2801, при этом грузоподъемность этой легковушки составляла 240 кг.

    ВАЗ-2801 на выставке Автопром 1984, СССР

    Характеристики электромобиля ВАЗ 2801

  • Максимальная скорость — 87 км/ч;
  • Число пассажиров — водитель + пассажир;
  • Грузоподъемность — 240 кг;
  • Запас хода — 110 км.
  • Несмотря на ограниченный тираж серии этих советских электромобилей со времен СССР сохранились экземпляры, которые до сих пор на ходу и даже не потеряли свой товарный вид.

    Советский электромобиль ВАЗ-2801 в Крыму / @ Лосевский К.А. mib55.livejournal.com

    Экспериментальные электромобили ВАЗ Но одной моделью ВАЗ не ограничился! Воодушевившись результатами первых экспериментальных электромобилей на автозаводе в Тольятти выпустили несколько прототипов и опытных образцов автомобилей на электрической тяге.

    Электромобиль ВАЗ 2802-01 с одноместной кабиной

    Электромобиль ВАЗ 2802-01 с одноместной кабиной

    Бортовая модификация ВАЗ-2802-01 с одноместной кабиной, разработанная в 1979 году. Грузоподъёмность этого электромобиля составляла 450 кг, запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км. Время разгона до скорости в 60 км/ч составлял 15 сек. Максимальная скорость 70 км/ч. Несущие части и кабина этого электрического автомобиля были изготовлены из алюминия.

    Характеристики электромобиля ВАЗ 2802-01

  • Максимальная скорость — 70 км/ч;
  • Грузоподъемность — 450 кг;
  • Запас хода — 130 км.
  • Электромобиль ВАЗ 2802-02 с двухместной кабиной

    В 1980 году была создана версия ВАЗ-2802 с двухместной кабиной, которая получила шифр ВАЗ-2802-02. Кузов этой машины изначально был сделан из стеклопластика, а рама из стали. Ведущим конструктором этого электромобиля был М. Маркиев, а ведущим дизайнером — Г. Грабор. Это был электронный фургон вагонной компоновки, грузовой контейнер которого был легкосъёмным и крепился к раме четырьмя защёлками. После того как стальную раму заменили на алюминиевую — грузоподъёмность достигла 500 кг. Двигатель располагался впереди под кабиной, задние колеса были ведущими.

    Характеристики электромобиля ВАЗ 2802-02

  • Максимальная скорость — 70 км/ч;
  • Грузоподъемность — 200 кг + 2 человека;
  • Запас хода — 120 км.
  • Электромобиль ВАЗ 2702-02

    Советский электромобиль ВАЗ 2702-02, 1981 год

    После работы над ВАЗ-2802 (01 и 02 версии) начались разработки усовершенствованного электромобиля, который обладал бы оптимальной компоновкой и развесовкой, для повышения его грузоподъемности. В итоге инженеры ВАЗа пришли к тому, что новый советский электромобиль ВАЗ 2702-02 стал полукапотным с задним приводом, в движение его приводил тяговый электродвигатель ПТ-125 мощностью 12 кВт, аккумуляторная батарея НЦ-125 весила 425 кг и размещалась в контейнерах под полом кузова. За счет применения алюминиевого сплава №1915 (Al+Zn+Mg) и использования пространственной рамы из труб удалось снизить её массу до 67 кг, сохранив высокую прочность. Предполагалось, что новый советский электромобиль ВАЗ-2702 будет работать в службах бытовых услуг, для чего обладал доступом внутрь кузова через заднюю и правую боковую двери-жалюзи, поднимающиеся вверх.

    Характеристики электромобиля ВАЗ 2702-02

  • Максимальная скорость — 70 км/ч;
  • Грузоподъемность — 430 кг + 2 человека;
  • Запас хода — 135 км.
  • На этом развитие электротранспорта в СССР не остановилось, были наработки по созданию электрической версии девятки (ВАЗ-2109Э), электрической внедорожной НИВЫ (ВАЗ-2131Э), и даже «Оку» планировалось сделать электрической (ВАЗ-1111Э)… но Советский Союз приказал долго жить, и для отечественного автопрома настали худшие времена, так что в борьбе за выживание предприятий места полету инженерной мысли оставалось мало.

    Источник

    twitter.com facebook.com vkontakte.ru

    Еще записи по теме

    Советские мобильники 50-х годов XX века. Забытая сенсация космической эры
    Советские мобильники 50-х годов XX века. Забытая сенсация космической эры
    Микроэлектроника и макропроблематика
    Микроэлектроника и макропроблематика
    Как Хрущёв советские вооружённые силы и правоохранительные органы громил
    Как Хрущёв советские вооружённые силы и правоохранительные органы громил
    Что дала людям советская власть СССР?
    Что дала людям советская власть СССР?
    Так о чем же и о ком беспокоился КОКОМ?
    Так о чем же и о ком беспокоился КОКОМ?
    Как через ОТК и деноминацию развалили СССР
    Как через ОТК и деноминацию развалили СССР
    Антисоветизм 70-х
    Антисоветизм 70-х
    Оставьте комментарий!


    Используйте нормальные имена

         

      

    (обязательно)

    Регистрация

    «« Январь 2023 »»
    ПнВтСрЧтПтСбВс
          1
    2345678
    9101112131415
    16171819202122
    2324252627
    28
    29
    3031     
    • Анонс1
    • Видео11
    • Деятельность по разрушению СССР. Андропов7
    • Деятельность по разрушению СССР. Горбачев11
    • Деятельность по разрушению СССР. Хрущев33
    • Достижения СССР28
    • Идеология коммунизма5
    • Исторический клуб 'Советский'12
    • История партии и комсомола15
    • Марксистское сопротивление в СССР2
    • Новости2
      Новости проекта
    • Об экономике с юмором1
    • Руководители СССР10
    • Сталинская экономика3
      Экономика СССР в период до 1953 г.
    • Статьи19
    • Хрущевская 'перестройка'14
    • Экономика СССР45
    Экономика СССР25 Хрущев24 Предательство СССР21 Развал СССР18 Александр Самсонов11 Видео10 Экономика10 Компьютеры СССР9 Александр Бояринцев8 Технологии СССР8 Сталин7 Устав комсомола7 Промышленность СССР6 Юрий Андропов6 М. С. Горбачев6 ВЛКСМ4 Трезвость4 СССР4 Перестройка4 Валерий Торгашев4 СКМ РФ4 Пионерия СССР4 ЛКСМ РФ3 ВКП(б)3 КПСС3 Работа в СССР3 Коммунизм3 КОКОМ3 МПЭ2 Сотовая связь2 МЭК2 Устав партии2 Углов2 Чернобыль2 РКСМ2 РСДРП(б)2 Виктор Глушков2 РСДРП2 Анекдот2 Андрей Паршев2 Автомобили СССР2 Алкоголь2 Берия2 Александр Трубицын2 Александр Колпакиди2 Предпринимательство в СССР2 Знания2 Брежнев2 ОГАС2 Сетунь1