• Партия
  • Комсомол
  • Пионерия
  • Вступить в КМК
  • Инфармия
  • Антикапитализм
  • Мероприятия
Karl Marx Club
  • Главная
  • О сайте
  • Приёмная
  • Словарь
  • Хронология
  • Библиотека
  • Официально
    • Документы ИА
    • I конференция ИА
    • Наши принципы
ГлавнаяИсторический клуб 'Советский'Достижения СССРЭкономика СССРВидеоСтатьи
Советские корни процессора Intel Pentium
Ленинско-сталинский принцип мирного сосуществования Советского государства и капиталистических стран

Советский маглев: будущее, которое не случилось

7 марта 2018 г.Просмотров: 1875Комментарии: 0
Исторический клуб 'Советский'Достижения СССРЭкономика СССРВидеоСтатьиТехнологии СССРЭкономика СССР

В 1979 году сразу две страны — Западная Германия и СССР — запустили экспериментальные образцы пассажирских маглевов. Маглев (magnetic levitation) — поезд на магнитной подушке, который при движении парит в воздухе, не касаясь никакой опоры. Немцы сделали из этого настоящую рекламу — маглев по коротенькой трассе возил посетителей Международной транспортной выставки IVA. У нас же с рекламой всегда было плохо, поэтому первый советский маглев ТП-01 ездил по заводской 36-метровой трассе:

Что такое маглев

Маглев — поезд на магнитной подушке, магнитоплан — это поезд, приводимый в движение мощным электромагнитным полем, которое одновременно приподнимает его над дорогой. Зазор совсем небольшой, примерно 15 мм (плюс-минус), но всё же маглев фактически летит. Никаких вам выхлопов. Никакого грохота многочисленных колёсных пар по рельсам, никакого рёва дизелей или гудения электромоторов. Сам по себе маглев перемещается бесшумно, только при большой скорости — несколько сотен километров в час — будет возникать аэродинамический шум.

Единственное, что ограничивает скорость маглева — мощность магнитов и аэродинамическое сопротивление. То есть в теории маглевы могут конкурировать со среднемагистральной авиацией.

Правда, есть у технологии и два важных недостатка: для движения маглевов нужно прокладывать отдельную дорожную сеть, а стоимость строительства и обслуживания одного километра гораздо выше, чем у традиционного ЖД-транспорта. С другой стороны, это отчасти компенсировалось крайне низким износом подвижного состава — ведь у маглева нет механической ходовой части, ничто не крутится, не стирается, не накапливает усталость металла. По сути, маглев — это капсула, висящая над дорогой благодаря отталкиванию магнитных полюсов.

Советский маглев

В 1970-х городское население в СССР быстро росло. С ним увеличивалась и потребность в расширении транспортной сети. Наряду с «консервативными» методами решения проблемы — например, увеличением парка традиционных поездов и авиации — рассматривались и более смелые идеи. Одной из них стал проект пассажирских линий, по которым с большой скоростью курсируют магнитопланы небольшой вместимости (по сравнению с обычными электричками). Конечно, покрыть всю страну маглев-сетью не смог бы позволить себе даже СССР. Но на некоторых наиболее нагруженных направлениях маглевы могли бы быть экономически целесообразны.

В 1975 году было создано транспортное объединение «Союзтранспрогресс», в рамках которого организовали институт ВНИИПИтранспрогресс. Инженеры и учёные этого НИИ и занялись разработкой прогрессивного транспортного средства. И в 1979-м, одновременно с немцами, первый советский маглев ТП-01 проехал по заводской тестовой линии.

ТП-01 имел массу 12 т и вмещал 20 пассажиров. В сжатые сроки были созданы новые испытательные маглевы — ТП-02 и 03. Их тестировали на 180-метровой трассе в подмосковном городе Раменское, где находился ВНИИПИтранспрогресс. Вскоре трассу удлинили до 850 метров. Маглев ТП-04 стал передвижной лабораторией.

Успехи, продемонстрированные конструкторами на первых образцах, позволили запланировать создание экспериментальных линий, на которых маглевы уже перевозили бы пассажиров. Первыми республиками с действующими маглевами должны были стать Казахская и Армянская ССР. Но затем алма-атинский проект трансформировался в метрополитен, и остался ереванский. Столицу республики планировали соединить с городом Абовяном, расположенным в 16-ти км. Он должен был стать своего рода огромным «спальным районом» Еревана, и маглев представлялся идеальным решением проблемы транспортной доступности.

В 1986-м инженеры ВНИИПИтранспрогресса создали свой последний и наиболее совершенный прототип маглева — ТП-05.

ТП-05

Одной из «изюминок» конструкции ТП-05 было использование вдоль вагона цепи из небольших магнитов. При его движении датчики измеряли величину зазора между вагоном и дорогой, а система меняла силу тока на конкретных магнитах, увеличивая или уменьшая их отталкивание. Тем самым компенсировались неровности дороги и обеспечивалась плавность хода.

Маглев имел алюминиевый корпус, весил 18 т и мог перевозить 18 человек. В принципе, мог и больше, просто остаток объёма был занят дополнительным испытательным и измерительным оборудованием. Изначально планировалось испытывать ТП-05 на скоростях до 100 км/ч.

Ереванский маглев должен был стать не только испытательной линией, но и своеобразной технологической витриной. Даже выбор Абовяна в качестве конечной точки маршрута был не случаен: в этом небольшом городе создавались высокотехнологичные производства, а немалая часть населения относилась к научно-технической интеллигенции.

Ходовая часть.

Нам нужно было «догнать Запад» — в 1984-м в Великобритании запустили первый в мире коммерческий маглев, с жалкой протяжённостью трассы в 600 м, и в том же году в Западной Германии запустили испытательную линию беспилотных маглевов длиной 31,5 км.

У нас были все шансы стать одной из первых стран, создающих и эксплуатирующих маглевы. В 1986-м у нас началось возведение опытной линии длиной 3,2 км. Запуск в эксплуатацию советского маглева был запланировано на 1991 год. Сначала считалось, что вагоны будут перемещаться со скоростью 250 км/ч и перевозить по 64 человека. То есть 16 километров от Еревана до Абовяна маглев должен был пролетать примерно за четыре минуты. Но из-за доступной мощности тяговой электроподстанции, которая должна была питать линию электричеством, максимальную скорость пришлось снизить до 180 км/ч.

В 1987-м ТП-05 даже сняли в фантастической теленовелле «С роботами не шутят».

Увы, но все планы пошли прахом. Через два года после начала строительства линии, в 1988 году произошло Спитакское землетрясение. За полминуты с лица земли был стёрт город Спитак и десятки деревень, под завалами в течение нескольких дней погибло не менее 25 тыс. человек, многие промышленные предприятия лежали в руинах. На восстановление Армении были брошены силы всей страны. Кроме того, в 1987-89-м годах стремительно раскручивался маховик Нагорно-Карабахского конфликта. Какой уж тут маглев… А в 1991-м не стало и СССР.

Но удивительное дело — ТП-05 умудрился пережить 1990-е. Он до сих пор стоит в том же цехе, где его собрали. Его не растащили по частям, не распилили на цветмет. Говорят, так и стоит под полиэтиленовой плёнкой, немного подреставрировать — и хоть сейчас в музей транспорта.

Источник

twitter.com facebook.com vkontakte.ru

Еще записи по теме

Вражеский удар по советской цивилизации
Вражеский удар по советской цивилизации
КОКОМ - рецидив «холодной войны»
КОКОМ - рецидив «холодной войны»
Хозрасчет как один из действенных способов уничтожения Советского Союза
Хозрасчет как один из действенных способов уничтожения Советского Союза
КОКОМ - это...
КОКОМ - это...
Технологии СССР, которые мы потеряли
Технологии СССР, которые мы потеряли
Часть русских изобретений, покоривших мир
Часть русских изобретений, покоривших мир
Плесень
Плесень
Оставьте комментарий!


Используйте нормальные имена

     

  

(обязательно)

Регистрация

«« Март 2021 »»
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031    
  • Анонс1
  • Видео11
  • Деятельность по разрушению СССР. Андропов7
  • Деятельность по разрушению СССР. Горбачев11
  • Деятельность по разрушению СССР. Хрущев33
  • Достижения СССР28
  • Идеология коммунизма4
  • Исторический клуб 'Советский'12
  • История партии и комсомола15
  • Марксистское сопротивление в СССР2
  • Новости2
    Новости проекта
  • Об экономике с юмором1
  • Руководители СССР10
  • Сталинская экономика3
    Экономика СССР в период до 1953 г.
  • Статьи19
  • Хрущевская 'перестройка'14
  • Экономика СССР44
Хрущев24 Экономика СССР24 Предательство СССР21 Развал СССР18 Александр Самсонов11 Видео10 Экономика10 Компьютеры СССР9 Технологии СССР8 Александр Бояринцев8 Устав комсомола7 Сталин7 Промышленность СССР6 Юрий Андропов6 М. С. Горбачев6 ВЛКСМ4 Пионерия СССР4 СССР4 СКМ РФ4 Трезвость4 Перестройка4 Валерий Торгашев4 КОКОМ3 КПСС3 Работа в СССР3 Коммунизм3 ВКП(б)3 ЛКСМ РФ3 РСДРП2 Знания2 Андрей Паршев2 РСДРП(б)2 РКСМ2 МЭК2 Анекдот2 Алкоголь2 Александр Трубицын2 Берия2 Брежнев2 Углов2 Виктор Глушков2 Чернобыль2 Сотовая связь2 Устав партии2 Предпринимательство в СССР2 Александр Колпакиди2 ОГАС2 Автомобили СССР2 МПЭ2 Катасонов1